[..] غادرت السفينة في رحلتها الأخيرة من ميناء جنوة في 11 أكتوبر 1927 ، بأمر من القائد الخبير سيمون غولو ، 62 عامًا ، من نابولي من أصول صقلية. كان هناك 1،259 شخصًا على متن الطائرة ، بما في ذلك أقلية كبيرة من المهاجرين السوريين وفوق كل ذلك العديد من المهاجرين من بيدمونت وليجوريا وفينيتو ؛ وكان من بينهم طاهي المعجنات من فيرونا روجيرو باولي ، مؤسس شركة الحلويات المتجانسة الاسم قبل خمس سنوات ، والتي نجت من الكارثة. [..]
في صباح يوم الثلاثاء 25 أكتوبر 1927 ، وهو اليوم الخامس عشر من الرحلة ، كانت السفينة تبحر بسرعة 13 عقدة فقط وبتدحرج كبير إلى الميناء. تم الاستيلاء على الأميرة مافالدا من قبل سفينة الشحن الهولندية Alhena ، والتي ، مع ذلك ، لم تتلق أي رسائل من أي نوع ، استمرت دون إزعاج. في الساعة 17.10 من نفس اليوم ، على بعد حوالي 80 ميلاً من ساحل البرازيل ، بين سلفادور دي باهيا وريو دي جانيرو ، شعرت بصدمة قوية للغاية في جميع أنحاء السفينة ؛ [..]
ومع ذلك ، صعد كبير المهندسين سيلفيو سكارابيتشي على الجسر وأبلغ القبطان أنه قد حدد المشكلة الحقيقية ، وهي أكثر خطورة بكثير: فقد انزلق عمود المروحة اليسرى تمامًا ، مما أدى إلى استمرار حركتها الدورانية بسبب القصور الذاتي. ، تم دفعها للأمام وفتحت شقًا جروحًا مميتًا في الهيكل في المؤخرة ، حيث كان الماء يتدفق ، مما أدى إلى غمر غرفة المحرك ، وسرعان ما تغزو المخزن أيضًا ، حيث لم تعد الأبواب المانعة لتسرب الماء تعمل بشكل صحيح ؛ على الفور جرت محاولة ، دون جدوى ، لإصلاح التسرب بألواح معدنية. بعد التطمينات الأولى للركاب ، أعطى غولو الأمر بإيقاف السيارات وأطلق صفارة الإنذار لتجميع الطاقم ، بينما أعطى الضابط الأول Maresco الأمر لمشغلي الراديو Luigi Reschia و Francesco Boldracchi لإرسال S.O.S. [.. ]
ومع ذلك ، وضعت سفن الإنقاذ جميع قوارب النجاة الخاصة بها في البحر وبدأت في إبحار العديد من ركاب السفينة الإيطالية عبر المحيط الأطلسي ، بينما حاول غولو ، المجهز بمكبر صوت ، تنسيق عمليات الإنقاذ من الجسر على أفضل وجه ممكن ، وأمر بإعطاء الأولوية للنساء والأطفال.

مع حلول الظلام ، أصبح أي اتصال مرئي أكثر صعوبة: في 22.03 تم أيضًا قطع التيار الكهربائي ، مما أدى إلى إغراق السفينة بأكملها في الظلام ووضع حد للاتصالات من التلغراف الموجود على متن الطائرة. بعد أن أدرك القبطان أن السفينة ضاعت عمليًا ، أمر بإنزال قوارب النجاة ، ولكن نظرًا لأن السفينة كانت تتجه بكثافة إلى الميناء ، فقد اصطدمت القوارب الميمنة بالبدن ، وألحقت أضرارًا بها وأصبحت غير صالحة للاستعمال. في غضون ذلك ، نشأ الذعر على متن الطائرة وسقط العديد من الركاب أو قفزوا في البحر ، غرقًا أو تأكلهم أسماك القرش أحياء. على جانب الميناء ، كان الوضع أفضل وبذل Maresco قصارى جهده لإنزال عدة رماح ، لكن بعضها كشف عن حالته السيئة ، حيث تم تجهيزه بالحبال التي تدهورت بشكل كبير بمرور الوقت أو كانت تتسرب من المفاصل ، لدرجة أن كان من الضروري أن يرتدي الركاب القبعات ، بينما تم مهاجمة قوارب النجاة الأخرى وانقلابها أو غرقها من الحمولة الزائدة. اعتقد القائد غولو أنه لا يستطيع فعل أي شيء أكثر من ذلك ، وأمر بـ "إنقاذ كل من يستطيع" ، بينما ازدادت الفوضى على متن السفينة أكثر فأكثر ، وأيضًا بسبب الظلام المطلق بسبب القمر الجديد ، وفي حين تمكن بعض الركاب من الوصول إلى السفن الأخرى. وانتحر آخرون بإطلاق النار على أنفسهم ؛ وفقًا لبعض الروايات ، حتى كبير المهندسين سكارابيتشي كان سيقتل نفسه برصاصة مسدس.
إجمالاً ، مع الأخذ في الاعتبار كل من قوارب النجاة الخاصة بالسفينة وتلك القادمة من القوارب الأخرى التي وصلت ، تم إنقاذ حوالي 900 شخص. الأميرة مافالدا ، حوالي الساعة 10.20 مساءً ، غمرت المؤخرة بالكامل بالكامل ، وارتفعت عموديًا وغرقت في 1200 قامة من الماء (حوالي 2200 متر). اتفقت العديد من الشهادات التي تم جمعها لاحقًا مع التأكيد على أن غولو ظل على متن الطائرة مع مشغلي الراديو حتى النهاية ، مما جعل الموسيقيين الباقين يعزفون المسيرة الملكية ، النشيد الوطني الإيطالي في ذلك الوقت. واستمر إنقاذ الناجين القلائل الذين حاولوا البقاء واقفة على قدميهم بأفضل ما يمكن حتى وقت متأخر من الليل وفي الساعة الواحدة أيضًا غادر Alhena موقع الكارثة. بعد ساعتين ، وصلت أيضًا البواخر البرازيلية مثل Avelona و Bagé و Ayurnoca و Manaos و Puròs ، لكنها لم تعثر على ناجين.