[...] সিসিলিয়ান বংশোদ্ভূত নেপোলিটান, বিশেষজ্ঞ কমান্ডার সিমোন গুলি, 62-এর নির্দেশে 11 অক্টোবর 1927 সালে জেনোয়া বন্দর থেকে জাহাজটি তার শেষ সমুদ্রযাত্রার জন্য রওনা হয়। বোর্ডে 1,259 জন লোক ছিল, যার মধ্যে একটি বড় সংখ্যালঘু সিরিয়ান অভিবাসী এবং সর্বোপরি পিডমন্ট, লিগুরিয়া এবং ভেনেটো থেকে আসা অসংখ্য অভিবাসী ছিল; তাদের মধ্যে ভেরোনা রুগেরো বাউলির পেস্ট্রি শেফ ছিলেন, যিনি স্বজাতীয় মিষ্টান্ন কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা পাঁচ বছর আগে, যেটি বিপর্যয় থেকে বেঁচে গিয়েছিল।[...]
মঙ্গলবার 25 অক্টোবর 1927, সমুদ্রযাত্রার পনেরতম দিনে, জাহাজটি মাত্র 13 নট গতিতে এবং বন্দরে যথেষ্ট রোল সহ ক্রুজিং করছিল। ডাচ মালবাহী আলহেনা প্রিন্সেস মাফালদাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, যেটি অবশ্য কোনো ধরনের বার্তা গ্রহণ করেনি, অবিরত ছিল। একই দিনে 17.10 এ, ব্রাজিলের উপকূল থেকে প্রায় 80 মাইল দূরে, সালভাদর ডি বাহিয়া এবং রিও ডি জেনিরোর মধ্যে, জাহাজ জুড়ে একটি খুব শক্তিশালী ধাক্কা অনুভূত হয়েছিল;[..]
প্রধান প্রকৌশলী অফিসার সিলভিও স্কারাবিচি অবশ্য ব্রিজের উপরে উঠে ক্যাপ্টেনকে জানান যে তিনি আসল সমস্যাটি চিহ্নিত করেছেন, আরও গুরুতর: বাম প্রপেলারের শ্যাফ্ট সম্পূর্ণরূপে পিছলে গেছে, যা জড়তার দ্বারা তার ঘূর্ণন গতি অব্যাহত রেখেছে। , তাকে সামনের দিকে ছুড়ে ফেলা হয়েছিল এবং স্টার্নের হুলের মধ্যে একটি মারাত্মক গ্যাশ খুলেছিল, যেখান থেকে জল ঢালছিল, ইঞ্জিন রুমে প্লাবিত হয়েছিল, এবং শীঘ্রই হোল্ডে আক্রমণ করবে, কারণ জলরোধী দরজাগুলি আর সঠিকভাবে কাজ করছে না; অবিলম্বে একটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, নিরর্থক, ধাতব প্যানেল দিয়ে ফুটো মেরামত করার জন্য। যাত্রীদের প্রথম আশ্বাস দেওয়ার পর, গুলি গাড়ি থামানোর নির্দেশ দিয়েছিল এবং ক্রুদের জড়ো করার জন্য অ্যালার্ম সাইরেন বাজিয়েছিল, যখন ফার্স্ট অফিসার মারেস্কো রেডিও অপারেটর লুইগি রেসচিয়া এবং ফ্রান্সেস্কো বোলড্রাকচিকে একটি এসওএস পাঠানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। ]
যাইহোক, উদ্ধারকারী জাহাজগুলি তাদের সমস্ত লাইফবোট সাগরে রেখেছিল এবং ইতালীয় ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনারের অনেক যাত্রীকে নিয়ে যেতে শুরু করেছিল, যখন একটি মেগাফোন দিয়ে সজ্জিত গুলি, অগ্রাধিকার দেওয়ার নির্দেশ দিয়ে, সেতু থেকে যতটা সম্ভব উদ্ধার অভিযানের সমন্বয় করার চেষ্টা করেছিল। নারী ও শিশুদের প্রতি৷

৷ অন্ধকারের আগমনের সাথে সাথে, যেকোন চাক্ষুষ যোগাযোগ আরও কঠিন হয়ে ওঠে: 22.03-এ বিদ্যুৎ সরবরাহও বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, পুরো জাহাজটিকে অন্ধকারে নিমজ্জিত করে এবং অন-বোর্ড টেলিগ্রাফ থেকে যোগাযোগ বন্ধ করে দেয়। জাহাজটি কার্যত হারিয়ে গেছে বুঝতে পেরে, ক্যাপ্টেন লাইফবোটগুলিকে নামানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু জাহাজটি বন্দরে ভারী তালিকাভুক্ত হওয়ায়, স্টারবোর্ডগুলি হুলকে আঘাত করে, নিজেদের ক্ষতি করে এবং অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়ে। ইতিমধ্যে, বোর্ডে আতঙ্ক দেখা দিয়েছে এবং অনেক যাত্রী সমুদ্রে পড়ে গেছে বা ঝাঁপ দিয়েছে, ডুবে গেছে বা হাঙ্গর দ্বারা জীবিত খেয়েছে। বন্দরের দিকে পরিস্থিতি ভাল ছিল এবং মারেস্কো বেশ কয়েকটি ল্যান্স নামানোর জন্য তার যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে কিছু তাদের খারাপ অবস্থা প্রকাশ করেছিল, দড়ি দিয়ে সজ্জিত যা সময়ের সাথে সাথে খুব খারাপ হয়ে গিয়েছিল বা জয়েন্টগুলি থেকে জল নিয়েছিল, এতটাই যে যাত্রীদের জন্য টুপির সাথে এটি প্রয়োজনীয় ছিল, যখন অন্যান্য লাইফবোটগুলি ভিড় করে এবং ডুবে গিয়েছিল বা ওভারলোডের কারণে ডুবে গিয়েছিল। কমান্ডার গুলি বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি আর কিছুই করতে পারবেন না এবং "যাকে পারেন তাকে বাঁচাতে" নির্দেশ দিয়েছিলেন, যখন বোর্ডে বিশৃঙ্খলা আরও ক্রমশ বাড়তে থাকে, অমাবস্যার কারণে অন্ধকারের কারণে এবং কিছু যাত্রী সাঁতরে অন্য জাহাজে পৌঁছতে সক্ষম হন। , অন্যরা নিজেদের গুলি করে আত্মহত্যা করেছে; কিছু সংস্করণ অনুসারে, এমনকি প্রধান প্রকৌশলী স্কারাবিচিও পিস্তলের গুলিতে আত্মহত্যা করতেন।
মোট, জাহাজের লাইফবোট এবং আগত অন্যান্য নৌকা থেকে আসা উভয়ের বিবেচনায়, প্রায় 900 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল। প্রিন্সেস মাফালদা, রাত 10.20 টার দিকে, এখন সম্পূর্ণভাবে প্লাবিত পূর্বদিকে, উল্লম্বভাবে উঠেছিল এবং 1,200 ফ্যাথম জলে (প্রায় 2,200 মিটার) ডুবেছিল। পরে সংগৃহীত অনেক সাক্ষ্য এই নিশ্চিতকরণের সাথে সম্মত হয় যে গুলি শেষ পর্যন্ত রেডিও অপারেটরদের সাথে বোর্ডে ছিলেন, বাকি সঙ্গীতশিল্পীদের সেই সময়ে ইতালীয় জাতীয় সঙ্গীত রয়্যাল মার্চ বাজাতে বাধ্য করে। বেঁচে থাকা কয়েকজনকে উদ্ধার করা হয়েছে যারা সর্বোত্তমভাবে ভেসে থাকার চেষ্টা করেছিল গভীর রাত পর্যন্ত এবং আলহেনাও বিপর্যয়স্থল ছেড়ে চলে যায়। দুই ঘন্টা পরে, অ্যাভেলোনা, ব্যাগে, আয়ুরনোকা, মানাওস এবং পুরসের মতো ব্রাজিলিয়ান স্টিমারগুলিও এসে পৌঁছেছিল, কিন্তু কোনও জীবিত পাওয়া যায়নি।