[..] जहाज 11 अक्टूबर 1927 को जेनोआ के बंदरगाह से अपनी अंतिम यात्रा के लिए रवाना हुआ, सिसिली मूल के एक नीपोलिटन, 62 वर्षीय विशेषज्ञ कमांडर सिमोन गुलो के आदेश के तहत। बोर्ड पर 1,259 लोग थे, जिनमें सीरियाई प्रवासियों के एक बड़े अल्पसंख्यक और पीडमोंट, लिगुरिया और वेनेटो के सभी प्रवासियों से ऊपर थे; उनमें से वेरोना रग्गेरो बाउली के पेस्ट्री शेफ थे, जो उसी नाम की कन्फेक्शनरी कंपनी के पांच साल पहले संस्थापक थे, जो आपदा से बच गए थे।[..]
मंगलवार 25 अक्टूबर 1927 की सुबह, यात्रा के पंद्रहवें दिन, पोत केवल 13 समुद्री मील की गति से और बंदरगाह के लिए काफी रोल के साथ मंडरा रहा था। राजकुमारी मफल्दा को डच मालवाहक अलहेना ने पीछे छोड़ दिया था, हालांकि, किसी भी प्रकार के संदेश प्राप्त नहीं करने के बावजूद, वह अबाधित रूप से जारी रहा। उसी दिन 17.10 बजे, ब्राजील के तट से लगभग 80 मील की दूरी पर, सल्वाडोर डी बाहिया और रियो डी जनेरियो के बीच, पूरे जहाज में एक बहुत तेज झटका लगा;[..]
मुख्य अभियंता अधिकारी सिल्वियो स्काराबिची, हालांकि, पुल पर चढ़ गए और कप्तान को सूचना दी कि उन्होंने वास्तविक समस्या की पहचान की है, कहीं अधिक गंभीर: बाएं प्रोपेलर का शाफ्ट पूरी तरह से फिसल गया था, जो जड़ता से अपनी रोटरी गति को जारी रखता था , उसे आगे फेंका गया था और पतवार में एक घातक गश खोल दिया था, जिसमें से पानी डाला जा रहा था, इंजन के कमरे में पानी भर रहा था, और जल्द ही पकड़ पर भी आक्रमण कर देगा, क्योंकि जलरोधी दरवाजे अब ठीक से काम नहीं कर रहे थे; धातु पैनलों के साथ रिसाव को ठीक करने के लिए तुरंत प्रयास किया गया, व्यर्थ में। यात्रियों को पहले आश्वासन के बाद, गुलि ने कारों को रोकने का आदेश दिया और चालक दल को इकट्ठा करने के लिए अलार्म सायरन बजाया, जबकि प्रथम अधिकारी मारेस्को ने रेडियो ऑपरेटरों लुइगी रेस्चिया और फ्रांसेस्को बोल्ड्राची को एसओएस भेजने का आदेश दिया।[.. ]
हालाँकि, बचाव जहाजों ने अपने सभी लाइफबोट्स को समुद्र में डाल दिया और इतालवी ट्रान्साटलांटिक लाइनर के कई यात्रियों को उतारना शुरू कर दिया, जबकि मेगाफोन से लैस गुलि ने पुल से बचाव कार्यों को यथासंभव सर्वोत्तम रूप से समन्वयित करने का प्रयास किया, प्राथमिकता देने का आदेश दिया महिलाओं और बच्चों के लिए।

अंधेरे के आगमन के साथ, कोई भी दृश्य संचार अधिक कठिन हो गया: 22.03 पर बिजली की आपूर्ति भी काट दी गई, जिससे पूरे जहाज को अंधेरे में डुबो दिया गया और ऑन-बोर्ड टेलीग्राफ से संचार समाप्त कर दिया गया। यह महसूस करते हुए कि जहाज व्यावहारिक रूप से खो गया था, कप्तान ने जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे उतारने का आदेश दिया, लेकिन जैसे ही जहाज बंदरगाह पर भारी रूप से सूचीबद्ध हो रहा था, स्टारबोर्ड वाले पतवार से टकरा गए, खुद को नुकसान पहुँचाया और अनुपयोगी हो गए। इस बीच, बोर्ड पर भगदड़ मच गई थी और कई यात्री गिर गए या समुद्र में कूद गए, डूब गए या शार्क द्वारा जिंदा खा लिए गए। बंदरगाह की तरफ स्थिति बेहतर थी और मारेस्को ने कई भालों को कम करने की पूरी कोशिश की, लेकिन उनमें से कुछ ने रस्सियों से लैस होकर अपनी खराब स्थिति का खुलासा किया जो समय के साथ बहुत खराब हो गए थे या जोड़ों से पानी ले रहे थे, इतना अधिक कि यात्रियों के लिए टोपी के साथ यह आवश्यक था, जबकि अन्य लाइफबोट भीड़ में डूबे हुए थे और पलट गए या ओवरलोड से डूब गए। कमांडर गुल्ली का मानना ​​​​था कि वह और कुछ नहीं कर सकता है और "जो कोई भी कर सकता है उसे बचाने" का आदेश दिया, जबकि बोर्ड पर अराजकता अधिक से अधिक बढ़ गई, वह भी अमावस्या के कारण पूर्ण अंधेरे के कारण और, जबकि कुछ यात्री अन्य जहाजों तक पहुंचने में कामयाब रहे। दूसरों ने खुद को गोली मारकर की आत्महत्या; कुछ संस्करणों के अनुसार, यहां तक ​​कि मुख्य अभियंता स्काराबिच्ची ने भी पिस्तौल की गोली से खुद को मार लिया होगा।
कुल मिलाकर, जहाज की दोनों जीवनरक्षक नौकाओं और आने वाली अन्य नावों से आने वालों को देखते हुए, लगभग 900 लोगों को बचाया गया। राजकुमारी मफल्दा, लगभग 10.20 बजे, अब पूरी तरह से बाढ़ आ गई, खड़ी हो गई और 1,200 पिता पानी (लगभग 2,200 मीटर) में डूब गई। बाद में एकत्र किए गए कई साक्ष्य इस पुष्टि के साथ सहमत हुए कि गुली अंत तक रेडियो ऑपरेटरों के साथ बोर्ड पर बने रहे, शेष संगीतकारों ने रॉयल मार्च, उस समय इतालवी राष्ट्रगान बजाया। बचे हुए कुछ लोगों का बचाव, जो सबसे बेहतर तरीके से बचाए रखने की कोशिश कर रहे थे, वे देर रात तक जारी रहे और एक बजे अलहेना ने भी आपदा स्थल को छोड़ दिया। दो घंटे बाद, एवेलोना, बागे, अयुर्नोका, मानोस और पुरोस जैसे ब्राजीलियाई स्टीमर भी पहुंचे, लेकिन कोई जीवित नहीं मिला।