[...]
یہ جہاز 11 اکتوبر 1927 کو جینوا کی بندرگاہ سے اپنے آخری سفر کے لیے روانہ ہوا، ماہر کمانڈر سیمون گلِی، 62، جو کہ سسلیائی نژاد نیپولین تھا، کے حکم پر۔ جہاز میں 1,259 افراد سوار تھے، جن میں شامی مہاجرین کی ایک بڑی اقلیت اور سب سے بڑھ کر پیڈمونٹ، لیگوریا اور وینیٹو سے آنے والے متعدد تارکین وطن شامل تھے۔ ان میں سے ویرونا رگگرو باؤلی کا پیسٹری شیف بھی تھا، جو کہ ہمونیمس کنفیکشنری کمپنی کے پانچ سال پہلے بانی تھے، جو اس تباہی سے بچ گئی تھی۔[...]


منگل 25 اکتوبر 1927 کی صبح، بحری سفر کے پندرہویں دن، جہاز صرف 13 ناٹ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا اور بندرگاہ کی طرف کافی رول کے ساتھ۔ شہزادی Mafalda کو ڈچ مال بردار الہینہ نے پیچھے چھوڑ دیا، تاہم، اسے کسی قسم کے پیغامات موصول نہیں ہوئے، بغیر کسی رکاوٹ کے جاری رہی۔ اسی دن 17.10 بجے، برازیل کے ساحل سے تقریباً 80 میل دور، سلواڈور ڈی باہیا اور ریو ڈی جنیرو کے درمیان، پورے جہاز میں ایک بہت ہی شدید جھٹکا محسوس کیا گیا؛[..]

تاہم چیف انجینئر آفیسر سلویو سکارابیچی نے پل پر چڑھ کر کیپٹن کو اطلاع دی کہ اس نے اصل مسئلہ کی نشاندہی کر لی ہے، جو کہیں زیادہ سنگین ہے: بائیں پروپیلر کا شافٹ مکمل طور پر پھسل گیا تھا، جو جڑواں ہو کر اپنی گردش کو جاری رکھتا ہے۔ ، اسے آگے پھینک دیا گیا تھا اور اس نے سٹرن پر ہل میں ایک مہلک گھاس کھول دیا تھا، جس سے پانی اندر بہہ رہا تھا، انجن روم میں سیلاب آ رہا تھا، اور جلد ہی ہولڈ پر بھی حملہ کر دے گا، کیونکہ پانی سے تنگ دروازے اب ٹھیک سے کام نہیں کر رہے تھے۔ فوری طور پر دھاتی پینلز کے ساتھ لیک کو ٹھیک کرنے کی بے سود کوشش کی گئی۔ مسافروں کو پہلی یقین دہانی کے بعد، گلی نے کاروں کو روکنے کا حکم دیا اور عملے کو جمع کرنے کے لیے الارم سائرن بجایا، جبکہ فرسٹ آفیسر ماریسکو نے ریڈیو آپریٹرز Luigi Reschia اور Francesco Boldracchi کو S.O.S. بھیجنے کا حکم دیا۔ ]


تاہم، امدادی جہازوں نے اپنی تمام لائف بوٹس کو سمندر میں ڈال دیا اور اطالوی ٹرانس اٹلانٹک لائنر کے بہت سے مسافروں کو سوار کرنا شروع کر دیا، جب کہ ایک میگا فون سے لیس گلی نے، ترجیح دینے کا حکم دیتے ہوئے، پل سے ممکنہ حد تک امدادی کارروائیوں کو مربوط کرنے کی کوشش کی۔ خواتین اور بچوں کے لیے۔



اندھیرے کی آمد کے ساتھ، کوئی بھی بصری مواصلات مزید مشکل ہو گیا: 22.03 پر بجلی کی سپلائی بھی منقطع ہو گئی، جس سے پورا جہاز تاریکی میں ڈوب گیا اور آن بورڈ ٹیلی گراف سے رابطے ختم ہو گئے۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ جہاز عملی طور پر کھو گیا تھا، کپتان نے لائف بوٹس کو نیچے اتارنے کا حکم دیا، لیکن جب جہاز بندرگاہ کے لیے بہت زیادہ فہرست میں تھا، سٹار بورڈ والے نے خود کو نقصان پہنچایا اور ناقابل استعمال ہو گیا۔ اس دوران جہاز میں خوف و ہراس پھیل گیا اور بہت سے مسافر سمندر میں گر گئے یا چھلانگ لگا کر ڈوب گئے یا شارک مچھلیاں زندہ کھا گئے۔ بندرگاہ کی طرف صورتحال بہتر تھی اور ماریسکو نے کئی لانسیں نیچے کرنے کی پوری کوشش کی، لیکن ان میں سے کچھ نے اپنی خراب حالت کا انکشاف کیا، وہ رسیوں سے لیس تھے جو وقت کے ساتھ بہت زیادہ خراب ہو چکے تھے یا جوڑوں سے پانی لے رہے تھے، اس قدر کہ مسافروں کے لیے ٹوپیوں کے ساتھ ہونا ضروری تھا، جب کہ دیگر لائف بوٹس ہجوم کی وجہ سے الٹ گئیں یا اوور لوڈ سے ڈوب گئیں۔ کمانڈر گلی کو یقین تھا کہ وہ مزید کچھ نہیں کر سکتا اور "جو بھی ہو سکے بچا لے" کا حکم دیا، جب کہ نئے چاند کی وجہ سے مکمل اندھیرے کی وجہ سے جہاز میں افراتفری میں مزید اضافہ ہوتا گیا اور جب کہ کچھ مسافر تیرتے ہوئے دوسرے جہاز تک پہنچنے میں کامیاب ہو گئے۔ دوسروں نے خود کو گولی مار کر خودکشی کر لی کچھ ورژن کے مطابق، یہاں تک کہ چیف انجینئر سکارابیچی نے بھی پستول کی گولی سے خود کو مار ڈالا ہوگا۔

مجموعی طور پر، جہاز کی لائف بوٹس اور آنے والی دوسری کشتیوں سے آنے والوں کو دیکھتے ہوئے، تقریباً 900 افراد کو بچایا گیا۔ راجکماری مفلڈا، تقریباً 10.20 بجے، اب مکمل طور پر سیلاب میں ڈوب گئی، عمودی طور پر اٹھی اور 1,200 فیتھم پانی (تقریبا 2,200 میٹر) میں ڈوب گئی۔ بعد میں جمع کی گئی بہت سی شہادتوں نے اس تصدیق سے اتفاق کیا کہ گلی آخر تک ریڈیو آپریٹرز کے ساتھ ساتھ رہے، جس سے باقی موسیقاروں کو رائل مارچ، اس وقت کا اطالوی قومی ترانہ بجایا گیا۔ بچ جانے والے چند افراد کو بچانے کا کام جنہوں نے بہترین طریقے سے پانی میں رہنے کی کوشش کی وہ رات گئے تک جاری رہے اور ایک بجے الہینہ بھی تباہی کے مقام سے نکل گیا۔ دو گھنٹے بعد، برازیل کے اسٹیمر جیسے ایویلونا، دی بیگ، آیورنوکا، ماناؤس اور پورس بھی پہنچ گئے، لیکن کوئی بھی زندہ نہیں ملا۔